2021年 4月10日晚上23时30分，釜溪河三号桥灯火通明、工作繁忙。随着合龙段最后一次混凝土浇筑完成，三号桥正式完成合龙段中跨混凝土浇筑工作。

历经两年多的艰苦奋战，集团最大的采用挂篮悬臂施工工艺的变截面连续箱梁大桥雄跨釜溪河东西两岸，顺利实现合龙，标志着高铁连接线所有桥梁主体结构全面贯通。

以动促拆加快工程进度

高铁连接线建设是集团自贡东部新城二期项目的重要组成部分。自贡东部新城二期项目采用F+EPC（融资+设计采购施工总承包）模式，由股份公司成立项目指挥部，全面履行项目的投资控制、设计优化管理、组织管理、统筹协调、监督管理、指导服务等职能。

自2019年项目开工建设以来，征地拆迁工作一直制约项目的建设进度。高铁连接线项目，全长3.87公里，包括5座跨河桥和一座互通立交工程，是连接自贡高铁站和主城区重要的交通要道。但是其长滩桥东侧涉及200余户居民的场镇搬迁一直毫无进展，直至2021年1月20日，才完成拆迁工作。而此时，高铁连接线其余桥梁工程建设已基本完成，自贡高铁将提前建成通车的消息也在自贡人民群众中广为传播，因此尽早达成高铁连接线通车目标的压力就放在长滩河桥的建设上。

为尽可能减少征地拆迁工作对施工进度的影响，指挥部及各项目部根据进度控制关键节点，以动促拆，前期采用碎片化施工，积极创造工作面，有一块工作面，就抢一块，以点带面，逐步形成可实施的工作面，有效加快项目的建设工作。

白天，华西儿女在项目现场上挥洒汗水和青春；晚上，指挥部及项目部灯火通明，恰似自贡灯会般绚烂夺目。在历经春节期间用工短缺和疫情防控两大考验的情况下，项目部突破市政技术攻关，团结一致创新发展，在最短时间内完成了长滩河大桥东侧4个桥台部分从桩基-承台-盖梁-箱梁架设等桥梁工程的全部建设过程，为顺利通车打下坚实基础。

攻克“宽、大、变、重”四大难点

釜溪河1#、2#、3#桥在自贡桥梁建设史上是一个历史性的跨越，施工难度大，施工工艺复杂，工期要求紧，对建设者而言是一次巨大的挑战。

1#桥左幅桥梁全长432m；右幅桥梁全长426m，主桥为现浇混凝土拱桥，主桥跨径为110m，是自贡市目前最大的跨河拱桥。

2#、3#桥，是集团公司首次采用挂篮施工工艺建设的桥梁。其中，三号桥为变截面连续箱梁，集“宽、大、变、重”四大特点于一身：宽——梁体宽达30.025米，挂篮横梁长，行走难度较高；大——桥体跨度大，单跨跨径105米，属大桥；变——釜溪河三号桥右幅边跨为变宽段，挂篮设计、施工难度高；重——节段重量大（最重达465吨），需要承载力较大的挂篮。

指挥部和各施工项目部不等不靠，主动作为。引进成熟的桥梁专业技术负责人深入指导施工，多次组织团队前往多地参观学习桥梁挂篮施工工艺，深入把控各关键控制节点，考察劳务队伍、桥梁设备供应商等相关资源，积极与施工班组、挂篮设计单位等讨论研究，组织专家评审，同时利用BIM进行方案模拟推演，为解决桥梁实施过程中的难疑点做好充分准备。领导班子不定期现场督战，保障了项目施工的顺利推进。